Overblik over skibstrafik: Sådan bruger du MarineTraffic effektivt

Hvad er MarineTraffic, og hvordan bliver skibene vist på kortet?

MarineTraffic er en internetbaseret tjeneste, der samler oplysninger om skibe og viser dem på et digitalt kort. Når man åbner hjemmesiden eller appen, vises en lang række fartøjssymboler. Afhængigt af kortets indstillinger kan farver og symboler blandt andet angive, om der er tale om et fragtskib, tankskib, passagerskib, fiskefartøj, slæbebåd, fritidsfartøj eller en anden fartøjstype. Ved at trykke på et fartøj kan brugeren typisk se oplysninger som:

• skibets navn
• MMSI-nummer
• IMO-nummer
• kaldesignal
• flagstat
• fartøjstype
• kurs
• fart
• senest kendte position
• destination
• forventet ankomsttid
• længde og bredde
• dybgang
• billeder af fartøjet.

MarineTraffic producerer ikke selv hovedparten af disse informationer. Oplysningerne kommer i høj grad fra AIS-systemet.

AIS er grundlaget for MarineTraffic

AIS står for Automatic Identification System, på dansk automatisk identifikationssystem. AIS blev udviklet for at forbedre sikkerheden til søs og gøre det muligt for skibe og myndigheder at udveksle information om identitet, position, kurs og fart. Et fartøj med en aktiv AIS-transponder udsender digitale radiosignaler over maritime VHF-frekvenser. Signalerne kan modtages af andre skibe, landstationer og i visse tilfælde satellitter. AIS-signalerne indeholder forskellige typer oplysninger. De dynamiske oplysninger bliver normalt opdateret automatisk og kan omfatte:

• geografisk position
• kurs over grunden
• fart over grunden
• skibets drejehastighed
• tidspunktet for positionen
• navigationsstatus.

De statiske oplysninger ændrer sig sjældnere og kan omfatte:

• fartøjets navn
• MMSI-nummer
• IMO-nummer
• kaldesignal
• fartøjstype
• længde og bredde.

Derudover findes rejserelaterede oplysninger, som ofte indtastes manuelt af besætningen:

• destination
• forventet ankomsttid
• dybgang
• lastoplysninger
• navigationsstatus.

Det er vigtigt at forstå forskellen mellem automatisk og manuelt indtastede oplysninger. Position, fart og kurs er som regel baseret på fartøjets navigationsudstyr. Destinationen kan derimod være skrevet forkert, være forældet eller slet ikke være ændret efter sidste rejse. Hvis et skib ifølge MarineTraffic er på vej mod Rotterdam, er det derfor ikke en garanti for, at det faktisk er skibets nuværende destination.

MarineTraffic modtager AIS-signaler gennem landstationer

En stor del af MarineTraffic’ data kommer fra landbaserede AIS-modtagere. Modtagerne placeres typisk langs kyster, ved havne, på høje bygninger, master, fyrtårne eller andre steder med god radiosigt over vandet. Når modtageren registrerer et AIS-signal, sendes dataene videre via internettet til MarineTraffic’ systemer. Her bliver de behandlet og vist på kortet. Rækkevidden for en AIS-modtager afhænger blandt andet af:

• antennens højde
• antennens kvalitet
• fartøjets antennehøjde
• terræn
• bygninger
• øer og klipper
• radiostøj
• atmosfæriske forhold
• afstanden mellem fartøj og modtager.

VHF-signaler bevæger sig hovedsageligt i rette linjer. Jo højere antennerne er placeret, desto længere kan signalet normalt nå. På åbent vand kan en landstation modtage signaler fra fartøjer mange sømil væk. Inde i en havn eller bag en ø kan dækningen være betydeligt dårligere. Det betyder, at der kan opstå områder, hvor et skib pludselig forsvinder fra MarineTraffic, selv om det fortsætter sin sejlads normalt. Når fartøjet senere kommer ind i et område med bedre dækning, dukker det op igen.

Satellitter kan modtage AIS langt fra kysten

På oceanerne er der ingen landbaserede modtagestationer. Her kan satellitter bruges til at opfange AIS-signaler. Satellitbaseret AIS gør det muligt at følge skibe langt fra land og giver professionelle brugere et mere globalt billede af skibstrafikken. Satellitdata er dog ikke nødvendigvis lige så øjeblikkelige som data fra en lokal landstation. I områder med meget tæt trafik kan mange fartøjer sende på samme tid. Det kan gøre det vanskeligt for satellitten at skelne signalerne fra hinanden. Derudover går der tid fra, at satellitten modtager et signal, til positionen er behandlet og distribueret. De mest omfattende satellitdata er derfor typisk en del af MarineTraffic’ betalte løsninger og Kplers professionelle datatjenester.

Andre datakilder kan supplere dækningen

MarineTraffic kan også modtage oplysninger gennem samarbejdspartnere, roamingnetværk og andre datakilder. Jo flere modtagere og datapartnere der findes i et område, desto bedre bliver dækningen normalt. Det ændrer dog ikke ved, at kortet aldrig bør betragtes som et fuldstændigt billede af alle fartøjer på vandet. Et fartøj kan mangle, fordi:

• det ikke har AIS
• AIS-udstyret er slukket
• signalet ikke bliver modtaget
• fartøjet er uden for dækning
• dataforbindelsen er forsinket
• der er fejl i fartøjets udstyr
• signalet bliver filtreret
• positionen ikke er offentligt tilgængelig.

Det er en af de vigtigste begrænsninger at kende.

Sådan kan danske bådejere og lystfiskere bruge MarineTraffic

MarineTraffic er især populært blandt skibsinteresserede, men tjenesten kan også bruges praktisk af almindelige fritidssejlere. Den største værdi ligger ikke nødvendigvis i at bruge kortet som et aktivt navigationsværktøj under sejladsen. Værdien ligger i højere grad i planlægning, læring og forståelse af trafikken.

Find skibet, der passerer ude i horisonten

Den mest almindelige brug er enkel. Man ser et stort skib på vandet, åbner MarineTraffic og finder fartøjet på kortet. Her kan man se, om der er tale om et containerskib, tankskib, bulkskib, krydstogtskib eller måske et forskningsfartøj. Man kan ofte også se:

• hvor skibet kommer fra
• hvilken havn det er på vej mod
• hvor hurtigt det sejler
• hvor stort det er
• hvornår det forventes at ankomme
• hvem der ejer eller opererer fartøjet.

For familier på sejltur kan det være en god måde at gøre børn og unge mere interesserede i livet på havet. Det kan også være lærerigt for nye bådejere, fordi man begynder at forbinde de fysiske fartøjer på vandet med oplysninger om deres størrelse, fart og rute.

Undersøg trafikken, før båden sættes i vandet

Før en sejltur kan MarineTraffic bruges til at danne et generelt billede af den aktuelle erhvervstrafik. Det kan eksempelvis være relevant før en tur gennem:

• Storebælt
• Lillebælt
• Øresund
• Kattegat
• Femern Bælt
• Københavns Havn
• Aarhus Bugt
• Aalborg Havn
• Esbjerg Havn
• området omkring Skagen.

Hvis en småbåd skal krydse en større sejlrende, kan kortet give en indikation af, om flere store skibe nærmer sig området. Man kan også undersøge, om der ligger skibe for anker, eller om en færge er på vej ud af havnen. Dette bør dog kun bruges som en del af planlægningen. Når man først befinder sig på vandet, kan trafikbilledet ændre sig hurtigt. Nye skibe kan komme ind i området, mindre fartøjer kan være usynlige på MarineTraffic, og viste positioner kan være forsinkede.

Lær de store skibes sejlruter at kende

MarineTraffic er særligt nyttigt som læringsværktøj. Ved at følge trafikken over længere tid kan man se, hvordan erhvervsskibene normalt bevæger sig gennem et farvand. Man kan eksempelvis observere:

• hvor skibene følger de afmærkede sejlruter
• hvordan de nærmer sig en havn
• hvornår de reducerer farten
• hvor de foretager kursændringer
• hvor lodsbåde møder skibene
• hvor færgerne krydser
• hvor skibe ligger for anker
• hvilke områder fiskefartøjer bruger.

Det giver en bedre forståelse af, hvorfor småbåde bør holde god afstand til store fartøjer. Et stort containerskib kan ikke uden videre dreje eller standse for en lille motorbåd, som pludselig krydser sejlrenden. Skibet kan være begrænset af sin dybgang og derfor være nødt til at blive i sejlrenden. Fra broen kan det desuden være vanskeligt at se en lille båd tæt foran skibets stævn. MarineTraffic kan synliggøre skibets kurs og fart, men det kræver stadig praktisk forståelse at vurdere situationen korrekt.

Følg færger og passagerskibe

MarineTraffic kan bruges til at se, hvor en færge befinder sig. Det kan være praktisk, hvis man:

• venter på familie eller venner
• befinder sig tæt på færgeruten
• vil fotografere færgen
• planlægger en passage af ruten
• vil se, om færgen nærmer sig havnen.

Tjenesten bør dog ikke bruges som erstatning for rederiets officielle trafikinformation. Afgangstider, aflysninger og forsinkelser bør altid kontrolleres hos rederiet. MarineTraffic viser fartøjets bevægelse, men kender ikke nødvendigvis alle driftsmæssige forhold.

Følg bestemte fartøjer

Brugere kan oprette lister med udvalgte fartøjer. En sådan liste omtales ofte som en flåde, selv om den også kan bestå af et enkelt fartøj. Det kan være relevant, hvis man vil følge:

• et familiemedlems sejlbåd
• et dansk skoleskib
• en lokal fiskekutter
• et krydstogtskib
• et redningsfartøj
• et forskningsskib
• et historisk skib
• en arbejdsbåd
• et fragtskib med en særlig last.

Afhængigt af abonnementet kan brugeren få notifikationer, når fartøjet ankommer til en havn, forlader et område eller ændrer status. Denne funktion er især interessant for personer, der følger skibe over længere perioder.

Brug historiske spor til at forstå sejladsen

MarineTraffic kan vise et fartøjs tidligere bevægelser som et spor på kortet. Historikken kan blandt andet bruges til at undersøge:

• hvilken rute skibet har fulgt
• hvor det har ligget stille
• hvilke havne det har besøgt
• hvornår det har ændret fart
• om der mangler positioner
• hvor længe en rejse har varet.

For lystfiskere kan det være fristende at bruge fiskefartøjers spor til at gætte, hvor der fiskes. Man skal dog være forsigtig med konklusionerne. Et fartøjs rute fortæller ikke nødvendigvis, hvad det har foretaget sig, hvilken fangst det har haft, eller om fiskeriet har været godt. Det kan have været på gennemsejling, på vej til havn eller i gang med en anden opgave. Historiske spor bør derfor fortolkes som bevægelsesdata – ikke som sikre oplysninger om aktivitet eller udbytte.

Hold øje med havneaktivitet

MarineTraffic kan bruges til at se ankomster og afgange i større havne. Det kan give et overblik over:

• hvilke skibe der ligger i havnen
• hvilke fartøjer der forventes
• hvilke skibe der netop er sejlet
• hvor længe et fartøj har været fortøjet
• hvilke kajer der anvendes.

For en småbådsejer kan det være nyttigt, hvis man skal sejle tæt på en erhvervshavn. Store skibe kan få assistance af slæbebåde, lodsbåde og havnebåde. Det skaber ofte et komplekst trafikbillede, hvor en lille fritidsbåd bør holde afstand og undgå at komme i vejen. MarineTraffic kan hjælpe med forberedelsen, men den aktuelle situation skal altid vurderes på stedet.

Gratis adgang, abonnementer og forskellen på MarineTraffic og Kpler

MarineTraffic kan bruges gratis, men tjenesten tilbyder også betalte abonnementer. De præcise priser, funktioner og begrænsninger kan ændre sig over tid. Derfor bør man altid undersøge den aktuelle abonnementsoversigt, før man køber adgang. Overordnet arbejder MarineTraffic med onlineplanerne Basic, Essential og Enterprise. Derudover findes en mobilbaseret Pro-løsning og særskilte professionelle data- og API-tjenester.

Gratis adgang er tilstrækkelig for mange

For den almindelige fritidsbruger vil gratisversionen ofte være nok. Den giver mulighed for at:

• åbne skibskortet
• søge efter fartøjer
• se grundlæggende fartøjsoplysninger
• se senest kendte positioner
• undersøge havne
• følge enkelte fartøjer
• få et generelt billede af trafikken.

Gratis adgang er særligt velegnet til brugere, som blot vil finde navnet på et skib eller følge den lokale trafik. Begrænsningerne kan blandt andet være:

• kortere historik
• færre funktioner
• færre notifikationer
• begrænset satellitdækning
• reklamer
• begrænset eksport af data
• mindre detaljerede rejseoplysninger.

For mange småbådsejere er det alligevel et fornuftigt sted at begynde.

Basic giver adgang til flere funktioner

Basic er den første betalte onlineplan. Den henvender sig til brugere, som anvender MarineTraffic regelmæssigt og ønsker mere end den gratis løsning. Funktionerne kan blandt andet omfatte bedre muligheder for skibssøgning, flådelister og overvågning. Inden man køber Basic, bør man dog overveje, hvilke funktioner man konkret mangler. Hvis behovet alene er at se skibe i lokalområdet, vil gratis adgang ofte være tilstrækkelig.

Essential er for den engagerede bruger

Essential er rettet mod brugere, der ønsker mere detaljerede oplysninger og længere historik. Planen kan blandt andet være relevant for:

• skibsentusiaster
• fotografer
• journalister
• havneinteresserede
• virksomheder med begrænset overvågningsbehov
• personer, der følger bestemte fartøjer.

Afhængigt af den aktuelle løsning kan Essential give adgang til:

• længere historiske spor
• flere fartøjer i personlige flåder
• bedre rejseoplysninger
• flere notifikationer
• mere detaljerede anløbsdata
• reklamefri visning
• yderligere kortfunktioner.

For den almindelige småbådsejer er Essential ikke nødvendigvis nødvendigt, men det kan være interessant for den bruger, der arbejder mere systematisk med fartøjsdata.

Enterprise er udviklet til professionelle brugere

Enterprise er den avancerede løsning til virksomheder, organisationer og myndigheder. Planen kan blandt andet bruges af:

• rederier
• havne
• logistikvirksomheder
• forsikringsselskaber
• banker
• råvarehandlere
• myndigheder
• forskningsinstitutioner
• sikkerhedsorganisationer.

Enterprise kan omfatte:

• omfattende satellitdata
• lange historiske dataserier
• store flådelister
• avancerede notifikationer
• brugerdefinerede overvågningsområder
• eksport af data
• flere brugere
• detaljerede analyser
• professionel support.

Prisen fastsættes normalt gennem en konkret aftale med leverandøren.

Mobile Pro er målrettet brug på telefon og tablet

MarineTraffic tilbyder også en betalt løsning til mobilbrugere. Mobile Pro kan blandt andet give adgang til:

• satellitbaserede positioner
• mere detaljerede fartøjsoplysninger
• længere historiske spor
• vejrdata
• vind og bølger
• havneinformation
• flere fartøjer i brugerens flåde
• nautiske kortlag.

De nautiske lag kan vise elementer som havneanlæg, sømærker og dybder. Det betyder dog ikke, at appen bør anvendes som eneste navigationsløsning. Dataene er først og fremmest supplerende information. Bådføreren bør fortsat anvende opdaterede søkort og et navigationssystem, der er egnet til sejlads.

MarineTraffic er i dag en del af Kplers maritime dataunivers

MarineTraffic er blevet en del af Kpler, som leverer data og analyser til den internationale shipping-, handels- og energisektor. For den almindelige bruger er MarineTraffic stadig det synlige skibskort. Bag kortet findes imidlertid et omfattende datasystem, som professionelle kunder kan integrere i deres egne platforme. Kpler tilbyder blandt andet maritime datatjenester inden for:

• AIS-data
• hændelser i realtid
• forventede destinationer
• beregnede ankomsttider
• historiske skibsbevægelser
• skibsdatabaser
• havneanløb
• brugerdefinerede dataudtræk
• API-adgang
• direkte datastrømme.

AIS-data kan integreres i andre systemer

Professionelle virksomheder kan få adgang til AIS-data gennem API’er og datastrømme. En API gør det muligt for et andet computersystem automatisk at hente og behandle data. Det betyder eksempelvis, at en havn kan integrere skibspositioner i sit eget planlægningssystem, eller at et rederi kan følge sin flåde gennem en intern platform. Data kan bruges til at:

• overvåge skibe
• beregne forventede ankomsttider
• planlægge kajplads
• kontrollere havneanløb
• analysere forsinkelser
• følge forsyningskæder
• dokumentere bevægelser
• undersøge hændelser.

Denne type adgang er væsentligt mere avanceret end et almindeligt MarineTraffic-abonnement. Et onlineabonnement inkluderer derfor ikke nødvendigvis automatisk adgang til API eller direkte datastrømme.

Hændelser kan registreres automatisk

Kplers datatjenester kan registrere bestemte maritime hændelser. Det kan være:

• ankomst til havn
• afgang fra havn
• ankomst til kaj
• afgang fra kaj
• bunkring
• omladning mellem skibe
• ændring af destination
• indsejling i et bestemt område
• længerevarende ophold
• usædvanlige ruteændringer.

Virksomheder kan bruge hændelserne til at automatisere arbejdsgange. Et forsikringsselskab kan eksempelvis følge, om et skib sejler ind i et risikoområde. En havn kan bruge data til at planlægge arbejdskraft og kajkapacitet. En logistikvirksomhed kan bruge forventede ankomster til at planlægge lastbiler og lagre.

Historiske data kan bruges til forskning og analyse

Kplers og MarineTraffic’ historiske arkiver gør det muligt at analysere skibstrafik over mange år. Dataene kan blandt andet anvendes til:

• forskning i skibstrafik
• analyse af emissioner
• havneplanlægning
• undersøgelse af sejlruter
• analyse af fiskeriaktivitet
• kontrol af sanktioner
• dokumentation af havneanløb
• undersøgelse af ulykker
• analyse af forsyningskæder
• planlægning af havvindmølleparker.

Et forskningsprojekt kan eksempelvis undersøge, hvor tæt skibstrafikken passerer et beskyttet havområde. En kommune kan analysere trafikmængden omkring en havn. En virksomhed kan undersøge, hvor ofte skibe ankommer forsinket til en bestemt terminal. Dermed bliver de samme grundlæggende AIS-signaler, som fritidsbrugeren ser på et kort, til et professionelt datagrundlag for store beslutninger.

Overblik over de forskellige løsninger

Hvorfor MarineTraffic ikke må bruges som eneste navigationsværktøj

MarineTraffic kan skabe et meget overbevisende billede af trafikken. Kortet viser skibe, retning, fart og ruter. Det kan derfor føles, som om brugeren har et komplet overblik. Det har brugeren ikke. Tjenesten er afhængig af en lang kæde af teknologi, og enhver del af kæden kan skabe forsinkelse eller manglende data.

Positionerne kan være flere minutter gamle

Fra skibet udsender sin position, til den vises på brugerens skærm, skal data gennem flere led:

1. Skibets AIS-transponder udsender signalet.
2. Signalet modtages af en station eller satellit.
3. Data sendes videre via internettet.
4. Oplysningerne behandles.
5. Kortet opdateres.
6. Brugerens telefon eller computer henter positionen.

Hvis forbindelsen er langsom eller dækningen dårlig, kan positionen blive forsinket. Et hurtigtgående fartøj kan bevæge sig langt på kort tid. Et skib, der sejler 20 knob, tilbagelægger lidt over 600 meter på ét minut. Hvis positionen er fem minutter gammel, kan skibet være mere end tre kilometer fra det sted, hvor symbolet vises, hvis det har fortsat på samme kurs og med samme fart. Derfor er tidspunktet for den seneste position afgørende. Et gammelt positionsmærke kan ikke bruges til at vurdere en aktuel kollisionsrisiko.

Mange små fartøjer vises slet ikke

De fleste mindre joller, robåde, kajakker, kanoer og paddleboards har ikke AIS. Mange mindre motorbåde og sejlbåde har heller ikke en AIS-transponder. De kan derfor befinde sig tæt på brugerens båd uden at blive vist på MarineTraffic. Selv i et område, hvor kortet ser tomt ud, kan der være:

• små fiskerbåde
• kajakker
• sejlbrætter
• dykkere
• joller
• vandscootere
• robåde
• badende
• fritidsfiskere
• fartøjer uden aktiv AIS.

Den vigtigste metode til at opdage disse er stadig visuel og auditiv udkig.

En telefon gør ikke båden synlig som AIS-mål

En almindelig misforståelse er, at båden bliver synlig for andre, når MarineTraffic-appen er åben. Det gør den ikke. En telefon sender ikke et godkendt AIS-signal over de maritime VHF-frekvenser. Nogle tjenester kan dele telefonens GPS-position via mobilnettet, men dette er ikke det samme som AIS. Andre skibe kan ikke nødvendigvis se denne position på deres AIS-modtager, kortplotter eller radar. Hvis en båd skal være synlig som et AIS-mål, kræver det normalt en korrekt installeret AIS-transponder med tilhørende antenne og identifikation. Der findes forskellige typer AIS-udstyr til fritidsbåde, men installationen skal udføres korrekt, og fartøjets oplysninger skal være rigtige.

AIS-oplysninger kan være fejlbehæftede

Et skib kan godt være synligt på MarineTraffic og samtidig have forkerte oplysninger. Besætningen kan have glemt at opdatere:

• destination
• forventet ankomst
• navigationsstatus
• dybgang.

Skibets fysiske mål eller fartøjstype kan også være registreret forkert. I sjældne tilfælde kan der forekomme fejl i positionen eller identiteten. Derfor bør man aldrig træffe en kritisk navigationsbeslutning ud fra en enkelt oplysning på MarineTraffic.

Store skibe kræver langt mere plads, end kortet antyder

På skærmen vises et stort skib ofte som en lille trekant eller et lille ikon. Det kan få afstanden til at se større ud, end den reelt er. Et stort containerskib kan være 300 eller 400 meter langt. Det kan have en bredde på over 50 meter og en betydelig dybgang. Skibet kan bruge lang tid og stor afstand på at ændre fart eller kurs. Hvis en småbåd krydser foran skibet, kan situationen blive kritisk meget hurtigt. Fra skibets bro kan der være et stort område foran stævnen, som ikke er synligt. En lille båd tæt på skibet kan derfor befinde sig i en blind vinkel. Småbådsejeren bør derfor:

• undgå at krydse tæt foran store skibe
• holde god afstand til sejlrenden
• være tydelig og forudsigelig
• undgå pludselige kursændringer
• holde øje med skibets pejling
• respektere trafikseparering
• tage hensyn til dybgangsbegrænsede fartøjer.

MarineTraffic kan hjælpe med at identificere skibet, men kan ikke afgøre situationen alene.

Kortet viser ikke altid skibets reelle manøvre

Et fartøjs kurs over grunden er ikke nødvendigvis det samme som stævnens retning. Vind og strøm kan få et skib til at bevæge sig sidelæns i forhold til den retning, det peger. Et skib kan også være i færd med at dreje, selv om kortets symbol endnu ikke viser hele manøvren. Ved havne, snævre løb og færgelejer kan bevægelserne ændre sig hurtigt. Det er derfor nødvendigt at observere selve fartøjet og omgivelserne.

Mobilforbindelsen kan forsvinde

MarineTraffic kræver normalt internetforbindelse for at hente opdaterede data. På vandet kan mobildækningen være ustabil. Hvis forbindelsen forsvinder, kan kortet fortsat vise gamle data, som brugeren fejlagtigt opfatter som aktuelle. Et traditionelt AIS-anlæg om bord modtager derimod signalerne direkte over VHF og er ikke afhængigt af mobilnettet. Det er en væsentlig forskel.

MarineTraffic erstatter ikke søkort og søvejsregler

MarineTraffic er ikke udviklet som eneste grundlag for sikker navigation. Tjenesten kan ikke erstatte:

• opdaterede søkort
• kompas
• kortplotter
• radar
• VHF
• AIS-modtager
• ekkolod
• kendskab til sømærker
• vejrudsigter
• tidevands- og strømoplysninger
• søvejsreglerne
• behørig udkig.

Bådføreren har altid ansvaret for at vælge en sikker kurs og fart. Det gælder også, selv om en app viser et tilsyneladende tomt farvand.

Sådan bruges MarineTraffic sikkert og fornuftigt

MarineTraffic har størst værdi, når tjenesten bruges som supplement. Den bør indgå i en samlet forståelse af farvandet sammen med søkort, vejrudsigter, observationer og bådens eget udstyr.

Før sejlturen

Inden afgang kan MarineTraffic bruges til at:

• se den generelle trafik
• identificere større sejlruter
• undersøge færgebevægelser
• se skibe for anker
• undersøge havneaktivitet
• lære området bedre at kende.

Informationen bør sammenholdes med:

• aktuelle vejrudsigter
• farvandsudsigter
• efterretninger for søfarende
• havnens informationer
• søkort
• lokale sejladsregler
• oplysninger om broer og sluser
• eventuelle restriktionsområder.

Hvis man planlægger at krydse en trafikeret rute, bør man på forhånd overveje, hvor passagen kan gennemføres sikkert og overskueligt.

Under sejlturen

På vandet bør fokus være på omgivelserne. MarineTraffic kan eventuelt bruges som supplerende information, men ikke som primær udkig. Føreren bør:

• holde konstant visuel udkig
• lytte efter tågesignaler og motorer
• kontrollere søkort og position
• holde øje med pejlingen til andre fartøjer
• vurdere fart og afstand
• holde sikker fart
• undgå distraktion fra telefonen
• anvende relevant navigationsudstyr
• følge søvejsreglerne.

Det kan være direkte farligt at sidde med telefonen og følge et symbol, mens den faktiske situation udvikler sig på vandet.

Efter sejlturen

Efter turen kan MarineTraffic være et godt læringsværktøj. Man kan se på:

• hvilke skibe man mødte
• hvilke ruter de fulgte
• hvordan trafikken udviklede sig
• hvor færgerne krydsede
• hvornår skibene ændrede fart
• hvor eventuelle positionshuller opstod.

Det kan styrke forståelsen af lokale trafikmønstre. Hvis ens egen båd har AIS, kan det også være interessant at se, om sporet er blevet registreret korrekt. Man bør dog huske, at MarineTraffic’ spor ikke nødvendigvis indeholder alle udsendte positioner.

Faktaboks: Det vigtigste at vide om MarineTraffic

Et værdifuldt supplement – når begrænsningerne er kendt

MarineTraffic har gjort den internationale skibstrafik tilgængelig for almindelige mennesker. Tidligere krævede det specialudstyr og professionel adgang at følge skibes bevægelser. I dag kan enhver med en telefon åbne et kort og se, hvilke fartøjer der passerer gennem de danske farvande. Det er både lærerigt og fascinerende. Småbådsejeren kan bruge tjenesten til at forstå de store skibes ruter, undersøge havnetrafik og forberede en sejltur. Lystfiskeren kan se, hvilke erhvervsfartøjer der arbejder i området. Skibsinteresserede kan følge særlige fartøjer over hele verden. Professionelle virksomheder kan bruge de samme grunddata til avanceret analyse, flådestyring og planlægning. Men MarineTraffic viser kun den del af virkeligheden, som systemet har modtaget data om. Et tomt kort betyder ikke et tomt farvand. Et skibssymbol er ikke nødvendigvis en aktuel position. En angivet destination er ikke nødvendigvis korrekt. Og en telefon med MarineTraffic gør ikke en lille båd synlig på de store skibes navigationsudstyr. Derfor bør MarineTraffic altid bruges med sund skepsis. På vandet er det stadig bådførerens egne observationer, erfaring, søkort, navigationsudstyr og kendskab til søvejsreglerne, der skaber sikkerheden. MarineTraffic kan gøre sejladsen mere interessant og øge forståelsen for skibstrafikken. Det kan bare ikke overtage ansvaret for at føre båden sikkert.